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철도에서의 유명한 구배를 모은 문서로 알려진 급구배만 작성 바람.
예) XX - XX (OO퍼밀)
1 국내
- 경강선 대관령터널 (22퍼밀)
- 영동선 솔안터널 (24퍼밀)
- 안산선 금정역 - 산본역 (25퍼밀) : 경부선과 입체교차를 하기 때문에 존재하는 급드리프트+급구배 구간이다.
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영동선 흥전역 - 나한정역 (30퍼밀): 2012년 솔안터널이 개통되며 폐지되었다. 스위치백 구간이다. - 태백선 예미역 - 조동역 (30.3퍼밀) : 대한민국 표준궤 일반철도 중에서 가장 급한 구간이다.
- 수도권 전철 경의·중앙선 가좌역 - 홍대입구역 (34퍼밀), 효창공원앞역 - 용산역 (34.5퍼밀)
- 서울 지하철 2호선 영등포구청역 - 당산역, 분당선 서울숲역-왕십리역 (35퍼밀)
- 용인경전철 초당역 - 삼가역 (45퍼밀)
- 인천 도시철도 2호선 검바위역 - 아시아드경기장역 (55퍼밀)
2 해외
2.1 일본
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우스이 급구배 (66.7퍼밀): 일철덕에게는 네임드인 급구배. 자세한 내용은 해당 문서 참고. - 하코네 등산철도 (80퍼밀) : 상기와 마찬가지로 유명한 급구배. 구배가 너무 커 제동방식도 일반적인 철도차량이 가질수 있는 모든 제동방식을 사용하는것과 더불어 레일에 직접 제륜자를 압착하는 제동방식도 사용한다. 일본에선 이것이상의 구배를 올라 갈 수 있는 일반적인 철도차량이 없다. 이 구배 이상은 다 강삭선이니 케이블카로 운영중.